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On a vu cela quand un avion dEthiopian avait atterri par surprise à Genève le Le copilote, Hailemedhin Abera Tegegn, sétait enfermé et avait changé la destination.
Un des pilotes peut sortir, lautre verrouiller puis faire un malaise.Mais ici, lavion navait pas de raison daller dans cette zone du tout mais il etait suppose la survoler a 38000 pieds.Le premier numéro des Chroniques de la Sécurité Aérienne est disponible dès aujourdhui.Cecileaufourneau * Emportes pièces : très pratiques pour une décoration qui donnera beaucoup d'effets sans pour autant être une pro de la pâte à sucre.7/ Comment faire adhérer sa pâte à sucre sur le gâteau?Dans le cadre de la CIF, il est demandé de ne pas dépasser les usb slot vector 50 km/h entre deux files de véhicules qui sont à larrêt ou à vitesse ralentie (moins de 30-40 km/h) dans une circulation congestionnée.Jouer lobstruction est une très mauvaise idée, cela naboutirait quà faire prendre des risques tant à vous quau motard qui veut vous dépasser.La Porte du Cockpit Depuis les attentats du 11 septembre 2001, les cockpits des avions sont munis de portes blindées.A prendre au conditionnel : il semblerait quil y a eu des revendications en ligne (coté Ukrainien ou Russe) avant que lidentité de lavion ne soit connue.Si les voitures sont à larrêt ou presque, dépasser les 50-60 km/h équivaut à jouer à la roulette russe.Le business model de Switair est du genre «payer pour voler».Quand lA320 arrive à son altitude de croisière, lun des deux pilotes recule son siège et sort ; très probablement pour aller aux toilettes.Si ca avait ete une perte de controle de cette nature, on se serait attendus a une plus grande variation du taux de descente et de la vitesse, voir du cap, a mesure que lequipage tente de reprendre le controle.Appelée «lane splitting» aux Etats-Unis et en Australie, «filtering» en Grande-Bretagne, la remontée de files, ou «circulation inter-files» (CIF) selon le terme officiel français, est plus prosaïquement nommée «interfilage» (avec le verbe «interfiler ou tout simplement linterfile, renommé «infertile» par les plaisantins.Lavion est endommagé au-delà de toute réparation.
On na pas de confirmation a ce stade mais cest ce qui arrive naturellement dans des situations similaires.
Les pilotes avaient entendu un bruit de canette qui souvre et lenfer sest ouvert quelques secondes plus tard.




Elle fait tout de suite penser à un cfit.Lenregistreur de vol montra quil sest passé juste 24 secondes entre le premier bruit évoquant une cannette qui souvre et le commandant de bord qui crie «au feu!» quand il aperçoit les premières flammes.Loxygène ne brule pas, mais il a la capacité dalimenter des incendies et de les rendre très violents.Cest déjà arrivé une fois avec une porte non blindée qui a du être cassée sous les regards dubitatifs des passagers de Business Class.La voie de droite est la plus dangereuse : voitures et camions sy engagent rapidement, souvent sans regarder.Le premier suspect est le circuit doxygène pur qui permet aux pilotes de respirer en cas de dépressurisation.Et dans 20 ans, on sera encore en train de faire la même chose sans savoir pourquoi.Les pompiers nont pu accéder au cockpit que plusieurs heures après laccident.Entre les deux, les secondes classe représentaient toutes sortes de trajectoires et de chemins.Si vous répondez oui à lune des deux questions ci-dessus, cest que vous avez plus de chances dêtre frappé par laccident et ressentir un impact émotionnel.On ne voit pas de tentative de demi-tour, ni de changement de route.Il y a 40 ans, on aurait appris laccident dans le journal du lendemain.Lautre pilote fait une crise cardiaque pendant ce temps.Lappareil avait décollé en fin de soirée depuis Paris Charles de Gaulle et devait arriver au Caire au milieu de la nuit (03:10 heure locale).
Ces avions suivent des plans de vol qui sont chargés en mémoire et répétés presque à lidentique à chaque fois.





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